一 、 Co to jest moc, moment obrotowy i prędkość?
Moc jest jednostką miary mocy w technologii inżynieryjnej. Moc i moc to to samo, ale jednostki miary są różne. Fizyczna definicja mocy odnosi się do ilości pracy wykonanej przez obiekt w jednostce czasu, w przypadku silników spalinowych możemy zrozumieć, że jest to ilość energii wytwarzanej przez paliwo na jednostkę czasu.
Dlatego moc jest tylko wielkością fizyczną opisującą prędkość pracy. W silniku definicja prędkości to liczba cykli, które silnik obraca się w jednostce czasu. Moment obrotowy powinien być najbardziej abstrakcyjnym parametrem w odczuciu każdego. Jest on zdefiniowany w silniku jako moment wyjściowy wału korbowego. Wielkość momentu decyduje o przyspieszeniu samochodu.
Dlatego moment obrotowy jest wielkością fizyczną mierzącą zdolność przyspieszania silnika.
Możemy to rozumieć jako moment rotacji. Relacja między nimi jest następująca: moc = moment obrotowy * prędkość / 0,95. 0,95 to zmieniona wartość we wzorze.
Ogólnie rzecz biorąc, powiedzielibyśmy, że moc jest iloczynem momentu obrotowego i prędkości. Często zobaczysz dwa silniki o równej mocy, z których jeden może mieć dużą prędkość, ale niewielki moment obrotowy, na przykład silniki benzynowe. prędkość, ale wysoki moment obrotowy. Na przykład silniki diesla.
Moment obrotowy 2500 Nm niemieckiego silnika Mann MC13-540
、 、 Wizualne zrozumienie technologii kontroli momentu obrotowego w warunkach prędkości jałowej
Mówienie o tym powyżej jest abstrakcyjne. Oto praktyczny przykład, z którym często się spotykasz: podnieś się, nie naciskaj na pedał przyspieszenia, samochód będzie jechał sam na biegu jałowym, a silnik będzie wspinał się po łagodnym zboczu, uzupełniając się, gdy napotka łagodny stok. Jednocześnie przekonamy się, że prędkość silnika nie wzrosła znacząco.
Rzućmy okiem na niektóre mechanizmy związane z tym zjawiskiem:
1） W trakcie całego procesu nigdy nie nadepnęliśmy na przyspieszenie, a rampa silnika była coraz większa, ale prędkość w zasadzie niewiele się zmieniła. Mówimy, że silnik może się zatankować, tankowanie ma na celu zwiększenie momentu obrotowego silnika podczas wspinaczki.
Zgodnie z wprowadzoną wcześniej formułą momentu obrotowego * prędkość = moc (moc) uważamy, że silnik może sam zwiększyć moc (moc) po napotkaniu oporu. Ponieważ zużycie paliwa i moc są zsynchronizowane, zużycie paliwa wzrośnie, ponieważ silnik zwiększa moc.
2 computer Komputer silnika musi zwiększyć swój moment obrotowy poprzez zmniejszenie prędkości obrotowej silnika spowodowanej wzrostem oporu na kołach. Oczywiście, jeśli rampa się zmniejszy, a moment obrotowy będzie zbyt duży, prędkość wzrośnie.
Ponieważ na pedale gazu nie ma kroku, komputer myśli, że dopóki prędkość biegu jałowego jest dobra, więc gdy moment oporu koła zmniejsza się, komputer zmniejsza dopływ paliwa. Jest to technologia kontroli prędkości biegu jałowego i momentu obrotowego silnika sterowanego elektronicznie. Komputer silnika działa jak jednostka sterująca, która koryguje ilość wtrysku paliwa, odbierając zmianę sygnału prędkości i tworząc sterowanie w zamkniętej pętli.
3） Przy prędkości obrotowej na biegu jałowym granicą dodatkowego paliwa silnika jest charakterystyka konstrukcyjna silnika na biegu jałowym (maksymalna moc wyjściowa na biegu jałowym, ponieważ prędkość jest stała, więc maksymalna moc na biegu jałowym w tym momencie jest maksymalnym momentem obrotowym na biegu jałowym).
Jeśli opór koła będzie nadal przekraczał maksymalną projektową moc wyjściową (moment obrotowy) na biegu jałowym, prędkość silnika spadnie, a jeśli silnik nie będzie w stanie utrzymać minimalnej stabilnej prędkości (na biegu jałowym), utknie. minimalny stosunek powietrze-paliwo (maksymalna mieszanka) dozwolony przy aktualnej prędkości.
Jeśli dopływ paliwa przekroczy zewnętrzną granicę charakterystyki, może on niecałkowicie palić się i dymić, dlatego osiągi prędkości obrotowej silnika (w tym charakterystyki zewnętrzne każdej prędkości) są określone przez krzywą wlotową.
、 、 Zmiana momentu obrotowego i prędkości na zaworze paliwowym
W takim przypadku będą dwie sytuacje:
Ponieważ limit projektowy stosunku wlotu powietrza (minimalny stosunek powietrza do paliwa i maksymalne stężenie mieszanego gazu) został zwiększony, objętość wlotu nie wzrosła znacząco. Komputer silnika nie obsługuje zwiększania dopływu paliwa. Nawet jeśli pedał przyspieszenia zostanie naciśnięty, prędkość nie wzrośnie ani nie uruchomi się bezpośrednio.
With二 Gdy pedał przyspieszenia zostanie zwolniony w tym samym czasie, prędkość wzrośnie (mieszanina nie osiągnęła maksymalnego stężenia), wzrost prędkości oznacza wzrost wlotu (ponieważ sprężarka nie interweniuje przy niskiej prędkości, głównie dlatego, że silnik przemieszczenie i prędkość określają dolot przy niskiej prędkości). Zwiększone spożycie oznacza również, że pedał przyspieszenia może być nadal obniżany, aby zwiększyć dopływ paliwa.
Zwiększone zasilanie paliwem może nadal poprawiać moment obrotowy lub prędkość, wygląda dobrze! Wszystko rozwija się w kierunku cnotliwego koła! W tym momencie oznacza to, że przepustnica jest wszędzie, a samochód nie jest zmęczony.
Ale zawsze występują wzloty i upadki w warunkach drogowych, jak w życiu.
Zakładając, że w tym momencie napotkamy strome nachylenie, wystąpi następująca sytuacja: jeśli prędkość silnika wynosi w tym czasie 1500 obr / min, a jeśli przyspieszenie będzie się wspinać równomiernie bez zmniejszania biegów, silnik straci prędkość, gdy moment oporu na kole przekracza wyjściowy moment obrotowy bieżącego silnika.
(Ponieważ pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty, a moc wyjściowa momentu obrotowego nie ulega znacznemu zwiększeniu.) Gdy prędkość obrotowa silnika spada, moc wyjściowa faktycznie maleje. Gdy prędkość obrotowa silnika spadnie do pewnego punktu, po uzupełnieniu paliwa stwierdzimy, że pedał przyspieszenia nie reaguje lub reakcja jest bardzo wolna, co oznacza, że zaczynamy trzymać samochód!
Oznacza to również, że silnik pracuje w super-gęstej mieszance, dopóki komputer nie ograniczy wzrostu podaży paliwa! Należy zauważyć, że prędkość silnika również spadnie wraz ze spadkiem prędkości silnika, a moment oporu na koło również się zmniejszy (gdy rampa nie będzie się już zwiększać), gdy prędkość pojazdu spadnie do tego samego poziomu co wyjściowy moment obrotowy silnika, pojawi się punkt równowagi.
W tym czasie silnik będzie pracował przy minimalnym stosunku powietrza do paliwa (najgęstsza mieszanka). Oczywiście, jeśli wyjściowy moment obrotowy nie wystarczy do pokonania oporu opony, prędkość silnika będzie nadal spadać, aż do wybuchu płomienia ...
„Wygląda na to, że mówisz o korku!”
W rzeczywistości powyższa jest analiza warunków zatoru drogowego!
Podsumowanie
1 computer Komputer przepustnicy i silnika określa wielkość wyjściowego momentu obrotowego silnika. Jeżeli pedał przyspieszenia nie zostanie przyspieszony, silnik utrzyma prędkość obrotową na biegu jałowym tak daleko, jak to możliwe, aby uniknąć zgaśnięcia, a komputer silnika dostarczy dodatkowe paliwo.
2） Po ustawieniu przepustnicy prędkość obrotowa silnika maleje wraz ze wzrostem obciążenia, co oznacza, że moc wyjściowa silnika maleje, dlatego moc wyjściowa silnika obejmuje zarówno prędkość, jak i moment obrotowy. Tylko wtedy, gdy moment obrotowy przekracza wymagany moment obrotowy na obecnym kole nadwyżka mocy zostanie przeliczona na prędkość.
3 depth Głębokość przepustnicy określa wielkość wyjściowego momentu obrotowego. Gdy przepustnica jest zbyt duża, prędkość nie jest wysoka. W rzeczywistości moc wyjściowa silnika jest bardzo duża, tylko moment obrotowy, którego nie widzimy. Moc wyjściowa jest podstawowym czynnikiem określającym zużycie paliwa. Jednocześnie stosunek powietrza do paliwa jest najmniejszy (mieszanka jest najgrubszy), wydajność spalania jest bardzo niska, a zużycie paliwa nie jest zbyt duże.
4） Tylko dzięki lepszemu przekształceniu momentu obrotowego w prędkość możemy szybciej dotrzeć do celu, więc nigdy nie powiedziano wcześniej, że musimy zmniejszyć bieg, gdy musimy go zmniejszyć.
